ブレーキ関連のの小ネタ

さてさて、今日もまったくタイムリーじゃない話題ですよー！

いつもいつも、ブレーキの話ばかりしてる私ですが、今回も「ブレーキも大変だなー」って話です。

早速ですが、↓これが新品ににしたばっかりのブレーキパットです。
つまり、これがビフォアー、奇麗なものですねー。


んで、筑波を1枠(30分)走った後が↓です、つまりアフター。


パットの塗装が奇麗に焼けとります。ブレーキってこんなにすぐ焼けちゃうんですね。びっくり。
#つか、安く無いんだからもっと良い塗装つかってくれ‥。

ちなみに、このパットはサーキット向けに売られているもので、この状態でも性能上問題ないっす。経験的に。

ただ、ストリート向けのパットを使ってると、このままさらに焼けて炭になることがあるのですよ。また、いったん炭になっちゃうと、制動力が弱ってしまい、とても危険だったりします。

注意していると炭になった事に気づけるので、下記のような症状が出てきたら疑ってみてください！

• ブレーキタッチが悪くなり、ブレーキフルードのエア抜きをしても改善しない
• ブレーキパットのロータと接触面付近が炭っぽく焦げている
• 最近ブレーキパットがすごい速度で減る
• 最近サーキット走行時にクーリングするのを忘れた
• 最近車が燃えた

素人的には、2個当てはまれば、炭になった事を疑って良いと思う。

ライセンスを買いに

いつも通りちょっと前の話ですが、ダイジェストで〜。

今日は、ライセンスを買いにいく日です。今日も富士山が奇麗だにゃあ。


早速着きました。ダイジェストだけに展開速めで行くにゃあ。


ライセンスを買うためには、この門をくぐる必要があるのです。しかも、ライセンス買いにきだけなのに1,000円請求されました。筑波はダタだったのに‥、せちがらい。
ちなみに、ちらっと写ってるのが、いつものレガシィ号だ！車で遊ぶときは大概一緒なんだにゃあ。


ライセンス講習会場は、プレスルームでっす。

プレスルーム言うだけあって、ホームストレートにかぶりつきのロケーションでっす。しばし撮影タイムを楽しむのですよ。

位置的には、ピットハウスの2階ですにゃあ。カメラを立ててとってみたり‥。
そんなこんなする内に無事講習が開始、無事FSWのライセンスの購入に成功しました。

ちなみに、費用はこんな感じ。

入会金		¥12,600
年会費		¥28,900
合計（税込）		¥41,500

ちなみに、筑波のライセンスも更新したので、まさかのライセンス2枚持時代に突入しました。

TC2000をどんどん走る

えーと、また筑波です。

なんで筑波かと言いますと、サーキットのライセンス走行ってやつは、サーキット側がカレンダーにライセンス走行枠というものを設定しまして、その枠に事前に申し込むなりして走行する仕組みになっとります。
が、その枠が月によってずいぶん偏りがありまして、一言で言うと6月と7月は、それはもーふんだんに設定されているのですよ。
そーするとですね、車もばらけて走りやすいし、予約も取りやすくなるわけです。

そりゃ走るでしょーjk。いや走るよねjk。
そんなわけで、毎週のように筑波に通うことに‥。

#実際のところ6月は雨が多い、7月は暑いって理由でイベントが設定されず、余った時間をライセンス走行枠にしてるぽいですが。

そんな訳で、先週の不具合対処の確認に行ってきたのですが、症状でなくなってました！(`･ω･´) ﾁｮｳｼｲｲ!!
ちなみに、原因はフロントサスのアッパーマウントのネジの緩みでした。ネジが一個1/6回転くらい緩んでたそうな‥。いや、直って良かったデスよ。

しかし、タイヤがヘボまってるせいか、タイムは今イチ〜。
4Lapめに、1'12.369がでて、あとはヘボヘボでした。（ ´∀｀）ｱﾄｩｲｼﾈ‥

#7/18追記

車のコンディションを維持するのも大変という話

さて、リアブレーキパットに加えて、ブレーキロータも交換して7/4のY1とY4に望みましたよ！

Y1枠ですが、ウエザーニュースの予報では、曇り/雨だったのですが、当日は雨がやんだところって感じで、降ってはいない感じ。当日朝一の枠だったので、走っているうちにウエット→ライン上はドライって感じに変わるコンディションでした。
簡単に言うと、二枠目以降の皆さんのために一生懸命コースを乾かす役目？デスネ？

んで、結局前回の不調の原因ですが、リアのブレーキパットで当たりでした。ブレーキの際のノーズダイブが抑えられて、奇麗な姿勢で制動できるようになりましたヨ！(`･ω･´) ｷﾓﾁｲｲ!!
パットは残ってても、性能は無くなるんデスネ〜。まだ、半分以上あったのに。

が、前回から疑わしかった不具合が、今回確定的な形で見え来てしまいました‥。えーと、端的に言うと、「右の回り込むコーナーのクリップ付近で、タイヤがブブブブブってぶれる感じがします。」同時にアンダーが出るので、実際タイヤがぶれてんじゃ無かろーかと。（ ´∀｀）ﾌｸﾞｱｲｷﾀ?

そんな訳で、1コーナと2ヘアで症状がでてアンダーになるので走ってても楽しくないし、何よりこのまま走っても車痛めそうなので、大人の判断でY4は走らない事に‥。ドライで気温低くて久々の良いコンディションだったのに‥。シクシクシク‥。

そんな訳で、3枠立て続けに車の不調で棒にふってしまいました。
車のコンディションを保つのも大変かも！

自分メモ：5,0900km ブレーキパット(R)、ブレーキロータ(R)

筑波はもう夏でした

さて、事情により6/20の走行枠をキャンセルしてしまったので、代わりに(?)先日筑波に行ってきました。
平日とはいえ、当月予約でも全枠○(空きアリ)の状況で、夏の到来とともにみなさんやる気が急下降してる様子デスネ〜。

現地に到着してみると、確かに箱の人たちは少ない。Aパドックにも空きがあったけど、小心ものの僕はいつものBパドックへ‥。

ああ、この寂しい感じが、おちつく‥
ボンネットで汗でぬれたロンTを干してるの図

ちなみに、この時点で車の外気温計で日向33℃、日陰28℃（ ´∀｀）ｱﾄｩｲ

暑さに負けずY1を走るが、ブレーキの効きが悪い‥、いつものところから制動開始しても車が止まらん（ ´∀｀）ﾐｯﾄﾓﾅｲ
実はブレーキパット交換直後で、あたりが出てないのでした(知ってた)。
仕方ないので、しばらく一生懸命パットとローターを削る事に‥。
じょじょにあたりがでてきたころには、走りのリズムはボロボロに‥。
ってな感じでY1は終了でした。ベストは、1分13秒フラット位。

気を取り直して、その後のY2を走るも、変なリズムは変わらず‥。やばい、乗れてない感じ。
コーナー進入のブレーキで車が安定しないし、足が動きすぎてる気も‥。
素人の大胆予想では下記が疑われます。

1. ダンパーの減衰調整ミス
2. リアブレーキ制動力不足　(Fは新品、Rは1年物)
3. その他

走行後確認してみると、(1)は問題なし、(2)は残量は十分‥。
(3)だとすると大事なので、ひとまずリアブレーキパットを注文しますた。交換からそろそろ一年なので、減ってなくても劣化してるに1,000ガバス。

次回はどうなることやら‥

自分メモ：50,300km エンジンオイル、ブレーキパット(F)交換

油は重要だったはなし

以前にも少し書きましたが、僕はエンジンオイルに関しては無頓着な方で、これまで適当な周期で交換してきたのですが‥。
今回エンジンオイル交換した後の、改善っぷりにびっくり、まだ2ヶ月半しか乗ってなかったのに‥
油重要でしたわ。大事なので繰り返します、油は大事よ！！
油変えたあと、アクセルレスポンス良くなって、運転がギクシャクしますたよ、まったく。

ちなみに、今回の油交換までの走行は下記。

• 期間：2ヶ月と16日
• 距離：3,700km
• 筑波：207Lap

エンジンオイルの劣化は、距離とか時間だけじゃなく、コンディションによるんだなって話でした。まったく、勉強になったなぁもう。

TC2000をまだまだ走る

もうすっかり２週間も前の話になりましたが‥
TC2000に行ってきますタ。

雨降ってたけど、ウェザーニュースは「今日はずっと雨」っていてたけど、気合いで先乗り、Y3予約済みなのに、根性でY2を当日で購入。雨で走るのも練習になると思いますて。

ところが、Y2前に雨が上がり、Y2をハーフウエットで、Y3をほぼドライで走れるコトに〜。こんなこともあるのね。

んで、結果ですが、Y2枠は「どーせまた雨ふるんでしょ！だまされませんよ！」と判断を誤り、ダンパーの減衰を街乗り仕様のまま走行したところ、みるみる走行ライン上は乾いて‥。
ダンパーの減衰調整機能をありがたさを噛み締めるはめに。（ ´∀｀）BPSｻﾏ‥
たち上がりはアンダーでて踏めないわ、ダンロップ→80Rの切り返しで飛んできそうになるわ‥、大変でした。
あとなんか最後まで1コーナーが滑った。なんででしょ？
Y2は、1'14.452

その後、ダンパー調整しーの、コース乾きーので、Y3枠でベストを更新でした（ ´∀｀）ﾉ　ﾜｰｲ
ベスト更新、1'12.184

しかし、写真がないなコレ‥