車の準備その2

昨年一年はほぼノーマル仕様でサーキットに通った私ですが、終盤軽く煮詰まりました。

正確に言うとタイムはジリジリあがってたので、まだ煮詰まってなかったのかもしれません。実際、今の仕様で出来る事はまだまだあったと思います。
とはいえ、テンション上がらんのですよ。今のままではこう、なんというか十分にテンション上がらんのです。今のままでは修行っぽくなってしまうというか‥、遊びでサーキット言ってるのに‥。

スノーボードも、シーズンオフになると板やらウェアやら無駄に買ってテンション上げてくじゃないっすか。

---ここまで言い訳---

というわけで、買っちまいましたよ！BILSTEIN BPSですよ！（;´Д｀）ﾔﾎｰ
そして、スタビ(arc)も買っちまったですよ（;´Д｀）ﾔﾎｰ


んで、さっそく無駄に常磐道片道150kmを往復でならしにいってきました。
約4時間ぐっと我慢で80km/h走行‥('A`)ﾖｯﾎﾟﾄﾞｼｭｷﾞｮｳｼﾞｬﾈｪｶ‥

車の出力特性を計測してみる

お久しぶりです。

なんやかんやで、個人的スノーシーズンが終わってしまいました。
結局前回のエントリを書いた後は、ニセコと野沢に行ったきりで、年間滑走20日超え記録も連続7年でとめてしまいました。残念。

それはさておき、スノーシーズンが終了したので、車の準備を初めて見る事にするよ！
ひとまずタイヤをノーマルにして‥、前から気になっていた出力計測＠SABをしてきました。
気になる結果は〜、ドドン！
↓これ。


見事な、フラットトルクならぬ、フラット馬力。
4,500rpmから6,500rpmあたりが、ほぼ200ps弱でフラットになっています。最近のヨーロッパの実用ターボっぽい出力特性に見えますが、いかがでしょうか？

さてさて、ここでTC2000を走る時に気になっていた点を検証してみましょう！

1. 1コーナーは2速が良いのか3速がいいのか？
2. バックストレートはどこで4速にあげるのが良いのか？

まず(1)ですが、グラフを見る限り、4,500-6,500rpmの間を維持して走るのが速いはずです。なので、4,500rpmを下回るかどうかが一つの判断ポイントになりそうです。
ここで、回転数と速度を見てみましょう！！


3速で4,500rpmだと、だいたい104km/hです。1コーナーの最低速度が104km/hも出てる訳がなくて、せいぜい70km/h台まで落ちてるはず。70km/hだと2速で4,500-5,000rpm、3速で3,000-3,500rpmなので、2速まで落とすのが良さそうです。
これまでも2速で曲がってるので、そのままで良いってことですね〜♪

次に(2)いってみよう！まず前提として3速6,500rpmで151km/hですが、バックストレートでそれ以上のスピードを出したい場合、4速にあげる必要があります(そもそも151km/h以上出てるかは怪しいけど、ここはぐっと我慢してスルー)。
んで、どこで4速にあげるのかが問題になる訳ですが‥。再度表を見てみると、3速→4速に変速すると、だいたい1,500回転数が落ちる事がわかります。なので1,500回転数が落ちても、馬力のおいしいところを外さない場所で変速が良いはずです。ここでじっとグラフを眺めてみると‥、6,250rpmあたりが良さそうですね。
これまで何となく6,000rpm手前で変速してたので、もうちょい引っ張った方が良いみたい。

自分メモ：46,600km エンジン、ミッションオイル交換