筑波はもう夏でした

さて、事情により6/20の走行枠をキャンセルしてしまったので、代わりに(?)先日筑波に行ってきました。
平日とはいえ、当月予約でも全枠○(空きアリ)の状況で、夏の到来とともにみなさんやる気が急下降してる様子デスネ〜。

現地に到着してみると、確かに箱の人たちは少ない。Aパドックにも空きがあったけど、小心ものの僕はいつものBパドックへ‥。

ああ、この寂しい感じが、おちつく‥
ボンネットで汗でぬれたロンTを干してるの図

ちなみに、この時点で車の外気温計で日向33℃、日陰28℃（ ´∀｀）ｱﾄｩｲ

暑さに負けずY1を走るが、ブレーキの効きが悪い‥、いつものところから制動開始しても車が止まらん（ ´∀｀）ﾐｯﾄﾓﾅｲ
実はブレーキパット交換直後で、あたりが出てないのでした(知ってた)。
仕方ないので、しばらく一生懸命パットとローターを削る事に‥。
じょじょにあたりがでてきたころには、走りのリズムはボロボロに‥。
ってな感じでY1は終了でした。ベストは、1分13秒フラット位。

気を取り直して、その後のY2を走るも、変なリズムは変わらず‥。やばい、乗れてない感じ。
コーナー進入のブレーキで車が安定しないし、足が動きすぎてる気も‥。
素人の大胆予想では下記が疑われます。

1. ダンパーの減衰調整ミス
2. リアブレーキ制動力不足　(Fは新品、Rは1年物)
3. その他

走行後確認してみると、(1)は問題なし、(2)は残量は十分‥。
(3)だとすると大事なので、ひとまずリアブレーキパットを注文しますた。交換からそろそろ一年なので、減ってなくても劣化してるに1,000ガバス。

次回はどうなることやら‥

自分メモ：50,300km エンジンオイル、ブレーキパット(F)交換

油は重要だったはなし

以前にも少し書きましたが、僕はエンジンオイルに関しては無頓着な方で、これまで適当な周期で交換してきたのですが‥。
今回エンジンオイル交換した後の、改善っぷりにびっくり、まだ2ヶ月半しか乗ってなかったのに‥
油重要でしたわ。大事なので繰り返します、油は大事よ！！
油変えたあと、アクセルレスポンス良くなって、運転がギクシャクしますたよ、まったく。

ちなみに、今回の油交換までの走行は下記。

• 期間：2ヶ月と16日
• 距離：3,700km
• 筑波：207Lap

エンジンオイルの劣化は、距離とか時間だけじゃなく、コンディションによるんだなって話でした。まったく、勉強になったなぁもう。

TC2000をまだまだ走る

もうすっかり２週間も前の話になりましたが‥
TC2000に行ってきますタ。

雨降ってたけど、ウェザーニュースは「今日はずっと雨」っていてたけど、気合いで先乗り、Y3予約済みなのに、根性でY2を当日で購入。雨で走るのも練習になると思いますて。

ところが、Y2前に雨が上がり、Y2をハーフウエットで、Y3をほぼドライで走れるコトに〜。こんなこともあるのね。

んで、結果ですが、Y2枠は「どーせまた雨ふるんでしょ！だまされませんよ！」と判断を誤り、ダンパーの減衰を街乗り仕様のまま走行したところ、みるみる走行ライン上は乾いて‥。
ダンパーの減衰調整機能をありがたさを噛み締めるはめに。（ ´∀｀）BPSｻﾏ‥
たち上がりはアンダーでて踏めないわ、ダンロップ→80Rの切り返しで飛んできそうになるわ‥、大変でした。
あとなんか最後まで1コーナーが滑った。なんででしょ？
Y2は、1'14.452

その後、ダンパー調整しーの、コース乾きーので、Y3枠でベストを更新でした（ ´∀｀）ﾉ　ﾜｰｲ
ベスト更新、1'12.184

しかし、写真がないなコレ‥

TC2000ファミリー走行 - 復活の兆し？

さてさて、3月に足回りを強化にもかかわらず、タイムが0.1秒すら上がらないという状況の私でしたが、前回のエントリの後2度ほど筑波走ってきました(ただし両方雨)、んで素人なりにも状況が見えてきた希ガス‥。
すこしまとめてみると‥。

• 雨の走行時に最終コーナー進入で内にまいてスピンした
• 雨の走行時にダンロップ進入で内にまいてスピンした
• 1コーナ進入でリアがよく出た

これ、リア動きすぎでしょ。（;´Д｀）ｺﾚｲｼﾞｮｳﾏﾜﾙﾄｷｹﾝ
あまりに動くリアにビビって、徐々にコーナ進入も日和る始末、まさにデフレスパイラル！！タイムは悪化する一方‥まいった。

写真と本文は直接関係ありません。

んで、素人の大胆予想では、車高の前後バランスが前下がり過ぎなんじゃないかと。
車高を測ってみると‥、通常の状態でおおよそ5mm前下がり、スペアタイヤおろした状態で10mm(!)前下がりである事が判明。
思ったよりも前下がりになっているので、ひとまず様子見のため5mmリアの車高をさげてみることに‥。
#バネの種類やらガソリンの量やらの影響あると思うので、数字はイメージで‥

んで、早速ですが結果です。
12秒台に入りました〜（ ´∀｀）ﾉ　ｶﾞﾝﾊﾞｯﾀｼﾞﾌﾞﾝﾆｺﾞﾎｳﾋﾞ
リアがどっかり安定しててステキですた♥

筑波2000走行<足回り強化編>

さて今年もやってきました筑波サーキット。
09年初走行です〜、ひさしぶりでちょっと不安ですわ。
しかし、お世話になってるショップの社長からは「足回り換えたら、2秒は速くなるよ！」というコメントもあり、期待は膨らむばかりなのよね〜♪

写真は‥いい加減代りばえしないなぁ‥。
そういえば、最近サーキットにくる時にしか洗車してないきが‥、久々に奇麗な姿を見た。

今日は、Y1(13:30-14:00)とY3(16:30-17:00)の2つの走行枠がとれてるのですが、13時時点で車の外気温計は24.5℃‥（;´Д｀）ｱﾂｲﾖｰ
そして、平日なのにコース上は満車。サーキット走行はやってんのかしら。

注：実は下書きで一週間以上放置したので、本当は今日(4/21)ではありません。

というわけで、しばらく放置しちゃったので、さっそく結論→「タイム足回り変更前と変わらず」Σ（´Д｀ｽﾞｶﾞｰﾝ

そして、敗者の弁

• いつも通りブレーキふんで、いつも通りアクセル踏んだら、タイム変わりませんでした‥。よく考えたら当たり前(涙
• ブレーキがよりきくようになった気がします。そして、ブレーキ余る→フロント加重抜ける→アンダーで曲がらない→アクセル踏めない→足かえた意味ナイって感じですた。

足かえたら、もっとインスタントに速くなるものかとおもってたよ(涙
乗り方変えないといかんのね、そらそうよね。がんばります。

車の準備その2

昨年一年はほぼノーマル仕様でサーキットに通った私ですが、終盤軽く煮詰まりました。

正確に言うとタイムはジリジリあがってたので、まだ煮詰まってなかったのかもしれません。実際、今の仕様で出来る事はまだまだあったと思います。
とはいえ、テンション上がらんのですよ。今のままではこう、なんというか十分にテンション上がらんのです。今のままでは修行っぽくなってしまうというか‥、遊びでサーキット言ってるのに‥。

スノーボードも、シーズンオフになると板やらウェアやら無駄に買ってテンション上げてくじゃないっすか。

---ここまで言い訳---

というわけで、買っちまいましたよ！BILSTEIN BPSですよ！（;´Д｀）ﾔﾎｰ
そして、スタビ(arc)も買っちまったですよ（;´Д｀）ﾔﾎｰ


んで、さっそく無駄に常磐道片道150kmを往復でならしにいってきました。
約4時間ぐっと我慢で80km/h走行‥('A`)ﾖｯﾎﾟﾄﾞｼｭｷﾞｮｳｼﾞｬﾈｪｶ‥

車の出力特性を計測してみる

お久しぶりです。

なんやかんやで、個人的スノーシーズンが終わってしまいました。
結局前回のエントリを書いた後は、ニセコと野沢に行ったきりで、年間滑走20日超え記録も連続7年でとめてしまいました。残念。

それはさておき、スノーシーズンが終了したので、車の準備を初めて見る事にするよ！
ひとまずタイヤをノーマルにして‥、前から気になっていた出力計測＠SABをしてきました。
気になる結果は〜、ドドン！
↓これ。


見事な、フラットトルクならぬ、フラット馬力。
4,500rpmから6,500rpmあたりが、ほぼ200ps弱でフラットになっています。最近のヨーロッパの実用ターボっぽい出力特性に見えますが、いかがでしょうか？

さてさて、ここでTC2000を走る時に気になっていた点を検証してみましょう！

1. 1コーナーは2速が良いのか3速がいいのか？
2. バックストレートはどこで4速にあげるのが良いのか？

まず(1)ですが、グラフを見る限り、4,500-6,500rpmの間を維持して走るのが速いはずです。なので、4,500rpmを下回るかどうかが一つの判断ポイントになりそうです。
ここで、回転数と速度を見てみましょう！！


3速で4,500rpmだと、だいたい104km/hです。1コーナーの最低速度が104km/hも出てる訳がなくて、せいぜい70km/h台まで落ちてるはず。70km/hだと2速で4,500-5,000rpm、3速で3,000-3,500rpmなので、2速まで落とすのが良さそうです。
これまでも2速で曲がってるので、そのままで良いってことですね〜♪

次に(2)いってみよう！まず前提として3速6,500rpmで151km/hですが、バックストレートでそれ以上のスピードを出したい場合、4速にあげる必要があります(そもそも151km/h以上出てるかは怪しいけど、ここはぐっと我慢してスルー)。
んで、どこで4速にあげるのかが問題になる訳ですが‥。再度表を見てみると、3速→4速に変速すると、だいたい1,500回転数が落ちる事がわかります。なので1,500回転数が落ちても、馬力のおいしいところを外さない場所で変速が良いはずです。ここでじっとグラフを眺めてみると‥、6,250rpmあたりが良さそうですね。
これまで何となく6,000rpm手前で変速してたので、もうちょい引っ張った方が良いみたい。

自分メモ：46,600km エンジン、ミッションオイル交換